One Stop Solution Gyártó mindenféle bélyegzőtermékhez és CNC esztergált termékhez.
A Boeing 787 által elkövetett hiba a rögzítéseken
Alapvető tipp: Tekerjük vissza az időt 2008-ra. Miután a Boeing bejelentette a 787 Dreamliner leszállításának késését, a Boeing felfedte, hogy az első tíz összeszerelés alatt álló 787-es repülőgépen mindegyik legalább 8000 rögzítőelem található a telepítési problémák miatt. Csere esetén a legtöbb ilyen rögzítő csavar-anya csatlakozás.
Tekerjük vissza az időt 2008-ra. Miután a Boeing bejelentette a 787 Dreamliner leszállításának elhalasztását, a Boeing felfedte, hogy az első tíz összeszerelés alatt álló 787-es utasszállító gép mindegyikén legalább 8000 rögzítőelem található telepítési problémák miatt. Csere esetén a legtöbb ilyen rögzítő csavar-anya csatlakozás.
A kérdéses rögzítőelemet a törzs belsejében használják a titánötvözet szerkezetének rögzítésére a szénszálas kompozit anyagon. Egy elkészült 787 utasszállító repülőgép nyomáspróbája során kiderült, hogy apró és elfogadhatatlan rések vannak a törzsben lévő u200bu200bezer rögzítőelem fejében.
A Boeing előzetes vizsgálata és elemzése után ezek a problémák csak a törzshéj belső szerkezetében, például a padlórácsban jelentkeztek. Először is ez nem jelent biztonsági fenyegetést, de a hézagok megléte miatt csökkenti a törzs tartósságát, ezért az összes problémás rögzítőelem cseréje mellett döntöttek. A témában jártas emberek szerint a teljes tervben minden repülőgéphez vagy üléstömítéshez közel 2500-5000 rögzítőelemet kell cserélni. A Boeing nyilvánosan kijelentette, hogy a becslések szerint a beszerelt kötőelemek közel 3%-át kell eltávolítani és újra felszerelni. (Útmutató: Megoldások különböző szerszámgép-orsó-hibákra)
A Boeing hangsúlyozta, hogy a probléma a kötőelemek beszerelésében rejlik, nem magukban a kötőelemekben.
A projektért felelős vezető mérnökök és gépészek keményen dolgoznak azon, hogy a lehető leghamarabb megoldják a Boeing repülőgépek rögzítőelemeinek és a tartószerkezeti berendezések beszerelésével kapcsolatos problémákat.
Ennek a projektnek a nehézsége az, hogy hogyan távolítsuk el és helyezzük vissza a rögzítőelemeket, miközben elkerüljük a kompozit anyag esetleges károsodását.
Egy vezető mérnök azt mondta: Az ezzel járó kockázat az, hogy néhány rögzítőelemet többet kell fúrni. Ez bevett gyakorlat a termelés karbantartási folyamatában.
A rögzítőszerkezet kialakítása a jövőbeni újrafelhasználhatóságra összpontosít, és főként használat közbeni karbantartásra szolgál.
Amikor 2007 júliusában a Boeing először bemutatta a 787 Dreamliner One-t, az ideiglenes rögzítőket régóta használt kötőelemekre cserélték, és károkat okoztak. A Boeing most a Dreamliner One időigényes javítása előtt áll.
A Boeing az összes 787 szerelőt átképzi az új rögzítőelemek beszerelési eljárásaira. A témában jártas emberek rámutattak, hogy az incidens egy újabb intézkedés volt a dolgozók munkába állásának késleltetésére a Gépészek Nemzetközi Szövetsége sztrájkjának vége után. A sztrájkhatározat szerint a szerelők csak november 10-e után kezdik újra a munkát. Csak azok a szerelők dolgozhatnak tovább a repülőgépen, akik elvégezték az átképzést.
Néhányan a rögzítőelemek piacát ismerő emberek azt mondták a Flightbloggernek, hogy ez a probléma abból adódott, hogy két különböző típusú rögzítőelemet szereltek be négy repülési és két földi tesztrepülőgépbe, valamint több mint tíz A jelenleg szállított szerelvénytömítést.
Az első probléma a titán és szénszál adszorbeálására használt fúrásból ered. Amikor lyukat fúrnak a titánba, a sorja általában a lyuk bal szélén marad. A titán különleges szilárdsága miatt, ha rögzítőelemet szerelnek be a furatba, a fej a sorján marad, és nem kapcsolódik szorosan a felülethez.
Mivel a rögzítőfej a sorján marad, a terhelés egy ponton oszlik el, ahelyett, hogy egyenletesen oszlana el a felületen. Ezenkívül a legrosszabb esetben, ha aszimmetrikus nagy nyíróterhelés lép fel, a nagy szilárdságú titán sorja tönkreteszi a rögzítőszerkezet épségét. A titánt a repülőgép kulcsfontosságú szerkezeti részeiben használják, mint például a törzs és a vízszintes stabilizátor közötti kapcsolat.
A jelentések szerint a rögzítőproblémát először a motoroszlopon fedezték fel a repülőgépváz statikus tesztje során.
További kapcsolódó bélyegző hardveripari hírek: