Elemezze az olaj átfúvás jelenségét a fogaskerék-szivattyú olajtömítésében és annak szabályozási módját

1. Az alkatrészgyártás minőségének hatása

　　 (1) Az olajtömítés minősége.

　　 Ha az olajtömítés ajak geometriája nem megfelelő, a szorító rugó túl laza stb., ami légszivárgást okoz a légtömörségi vizsgálat során, és a fogaskerék-szivattyú be van szerelve a főmotorba, hogy kifújja az olajat. Ekkor ki kell cserélni a tömítést, és meg kell vizsgálni az anyagot és a geometriát (nagy a minőségi különbség a hazai tömítések és a külföldi fejlett tömítések között).

　　 (2) Fogaskerekes szivattyúk feldolgozása és összeszerelése.

　　 Ha probléma van a fogaskerék-szivattyú megmunkálásával és összeszerelésével, akkor a fogaskerék tengely forgási középpontja nem koncentrikus az első burkolat ütközőjével, ami az olajtömítés egyenetlen kopását okozza. Ekkor ellenőrizze az elülső fedél csapágyfuratának szimmetriáját és elmozdulását a csapfurathoz képest, valamint a váz olajtömítésének koaxiálisságát a csapágyfurathoz képest.

　　 (3) A tömítőgyűrű anyaga és a feldolgozás minősége.

　　 Ha ez a probléma fennáll, a tömítőgyűrű megreped és megkarcolódik, ami a másodlagos tömítés gyenge vagy akár meghibásodását eredményezi. A nyomás alatti olaj belép a váz olajtömítésébe (alacsony nyomású csatornába), és az olajtömítés kifúj. Ekkor ellenőrizni kell a tömítőgyűrű anyagát és feldolgozási minőségét.

　　 (4) Változtatható fordulatszámú szivattyú feldolgozási minősége.

　　 Az OEM-től kapott visszacsatolási információk azt mutatják, hogy a változtatható fordulatszámú szivattyúval összeszerelt fogaskerék-szivattyú olajtömítésének olajszivárgási problémája komolyabb, így a változtatható sebességű szivattyú feldolgozási minősége is nagyobb hatással van az olajszivárgásra. A változtatható fordulatszámú szivattyút a sebességváltó kimenő tengelyére, a fogaskerék-szivattyút pedig a sebességváltó kimenő tengelyére szerelik fel a változtatható sebességű szivattyú ütközőjének elhelyezésével. Ha a változtatható fordulatszámú szivattyú leállító vége a fogaskerék forgási középpontjának tűréshatárán (merőlegessége) felé néz, akkor a fogaskerék forgásközéppontja és az olajtömítés közepe nem esik egybe, és befolyásolja a tömítést. . A változtatható fordulatszámú szivattyús feldolgozás és próbagyártás során ellenőrizze a forgási középpont és az ütköző koncentrikusságát és az ütköző végfelületének kifutását.

　　 (5) Az elülső fedél olaj-visszavezető járata a váz olajtömítés és a CBG fogaskerék-szivattyú tömítőgyűrűje között nincs feloldva, ami itt megemelkedik a nyomás, és ezáltal kilyukad a váz olajtömítés. Az itt végzett fejlesztések után a szivattyú olajátfújási jelensége jelentősen javult.

　　2. A fogaskerék-szivattyú és a főmotor beépítési minőségének hatása

　　 (1) A fogaskerék-szivattyú és a hajtómű koaxialitása 0,05-nél kisebb legyen.

　　Általában a működő szivattyút a változtatható sebességű szivattyúba, a változtatható sebességű szivattyút pedig a sebességváltóba szerelik be. Ha a sebességváltó vagy a változtatható fordulatszámú szivattyú vége a bordás tengely forgásközéppontjának tűréshatáron kívülre esik, akkor kumulatív hiba keletkezik, aminek következtében a fogaskerék-szivattyú nagy fordulatszámú forgás esetén radiális erőt fog viselni, ami az olajtömítések átfújását okozza.

　　 (2) Az alkatrészek közötti beépítési távolság ésszerű-e.

　　 A fogaskerék-szivattyú külső csapja és a változtatható sebességű szivattyú belső bordája, a fogaskerék-szivattyú külső bordája és a sebességváltó bordája tengelyének belső bordája, függetlenül attól, hogy a kettő közötti hézag megfelelő-e vagy sem, mind hatással vannak a fogaskerék-szivattyú olajátfújására. Mivel a belső és a külső bordák a pozicionáló részhez tartoznak, az illesztési hézag nem lehet túl nagy; a belső és a külső bordák az átviteli részhez tartoznak, és az illesztési hézag nem lehet túl kicsi az interferencia kiküszöböléséhez.

　　 (3) A fogaskerekes szivattyú olajátfújása szintén összefügg a bordával és a gördülő kulcsokkal.

　　 A fogaskerék-szivattyú tengelyének bordája és a sebességváltó kimenőtengelyének belső bordája közötti rövid effektív érintkezési hossz miatt, valamint a fogaskerék-szivattyú által továbbított nyomaték viszonylag nagy, amikor a fogaskerék-szivattyú működik, a bordának nagy nyomatéka van és össze van zúzva és elkopott vagy akár el is hengerelték. Hatalmas hőt termel, ami égési sérüléseket és a váz olajtömítés gumiperemének öregedését okozza, és olajszivárgás lép fel. Javasoljuk, hogy az eredeti gyártó a fogaskerék-szivattyú kiválasztásakor ellenőrizze a fogaskerekes szivattyú tengelyének horonyhosszabbításának szilárdságát, hogy biztosítsa a megfelelő érintkezési hosszt.

　　3. A hidraulikaolaj hatása

　　 (1) A hidraulikaolaj tisztasága túl gyenge, és a szennyező részecskék nagyok. A különböző hidraulikus vezérlőszelepekben és csővezetékekben lévő ragacsos homok és hegesztési salak szintén a szennyezés egyik oka.

　　Mivel a fogaskerék tengelyének átmérője és a tömítőgyűrű belső furata közötti rés nagyon kicsi, az olajban lévő nagyobb szilárd részecskék bejutnak abba, ami a tömítőgyűrű belső furatának kopását, karcolódását vagy a tengellyel együtt forgását okozza. , aminek következtében a másodlagos tömítés nyomóolaja bejut Az alacsony nyomású terület (a keret olajtömítése) az olajtömítés tönkremenetelét okozza. Ekkor szűrje le vagy cserélje ki új kopásgátló hidraulika olajra.

　　 (2) Miután a hidraulikaolaj viszkozitása csökken és romlik, az olaj hígul. A fogaskerekes szivattyú nagynyomású állapotában a másodlagos tömítési résen keresztüli szivárgás nő. Mivel túl késő az olaj visszajuttatása, a nyomás az alacsony nyomású területen megnő, ami a Wear olajtömítéseket érinti. Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze az olajat, és használjon kopásgátló hidraulikaolajat.

　　 (3) Ha a főmotor túl sokáig nagy terhelés alatt dolgozik, és az üzemanyagtartály olajszintje alacsony, az olaj hőmérséklete 100 °C-ra emelkedhet, amitől az olaj elvékonyodik, és a váz olajtömítő ajak életkor, ami olajszivárgást okoz; rendszeresnek kell lennie Ellenőrizze az olajtartály folyadékszintjét, hogy elkerülje az olaj túlmelegedését