Az autóipari nyomáskapcsoló anatómiája – terminál alkatrészek

Az autóipari nyomáskapcsoló-kivezetés alkatrészeinek anatómiája A nyomáskapcsoló kis dolognak tűnik, de 14 részből áll, mint például az összekötő oszlopok, terminálok és rugók. Számos, az autókban használt nyomáskapcsolónak csak U légszűrő eltömődés riasztó kapcsolóval, alacsony légnyomás riasztó kapcsolóval és kézifék kapcsolóval kell rendelkeznie. A gáz a bemeneti fúvóka közepén lévő kis lyukon keresztül jut be a légkamrába, és megnyomja a membránt. A membrán deformációja a középső összekötő oszlop felfelé mozdulását idézi elő, ami meghajtja a kapocsrögzítő üléket és a kapocs egészét. Nyomja össze a nyomásbeállító rugót. Amikor a nyomás eléri a rugó által beállított riasztási pontot, a rugó összenyomódni kezd, a rögzítőülés és a szegmens felfelé mozdul, a kapocs és az érintkező elválik, és ez kapcsolási állapot. A kapcsoló tömítettsége határozza meg a kapcsoló megbízhatóságát. A kapcsolórendszer tömítettségét elsősorban a membrán alatti tömítőgyűrű és a felső rész közötti nyomóerő biztosítja. A nyomáskapcsolót általában felső végű zárt formaként tervezték, amely az előre megtervezett belső térbe illeszkedik. A kapcsolat feltételezése szerint ez a struktúra jó stabilitást biztosíthat. A tömítőrendszer tervezési pontjai elsősorban stabil mechanikai rendszert igényelnek, amely folyamatos nyomóerőt biztosít a membrán számára. A nyomáskapcsoló riasztási pontja a felül található állítócsavarral állítható. A csavar összenyomja a beállítórugót. A rugó reakcióereje felfelé mozgatja a riasztási pontot. Ezért a kapcsoló riasztási pontját a rugó reakcióerejének beállítása garantálja. A riasztási pont stabilitásának biztosítania kell, hogy a beállító rugó ne tönkremenjen a fáradtság miatt. A rugós fáradtság elleni gyógyszernek teherhordó szerkezetre van szüksége, hogy ellenálljon a rugót károsító külső erőknek