Kondenzátoros energiatároló nagy sebességű mágnesszelep meghajtó áramkör fejlesztése

Kondenzátor energiatároló típusú nagy sebességű u200bu200b mágnesszelep meghajtó áramkör fejlesztése:

A nagynyomású közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer a dízelmotorok egyik fejlesztési iránya. A rendszer biztosítja a motor üzemanyag-befecskendezési időzítésével, pontos üzemanyag-befecskendezési mennyiségével és ideális üzemanyag-befecskendezési sebességével kapcsolatos követelményeit az üzemanyag közös nyomócsöves nyomásának szabályozásával és az üzemanyag-befecskendező szelep gyors nyitásával és zárásával. A kulcsos működtető egy nagy sebességű mágnesszelep, és az aktuális válaszjellemzői meghatározzák, hogy meghajtó áramkörének meg kell felelnie a következő alapvető követelményeknek.

1. Az energia erős gerjesztése a mágnesszelep vezérlőszelep nyitása előtt. A teljesítményhajtás modulnak a lehető legnagyobb sebességgel kell energiát fecskendeznie a mágnesszelepbe, hogy a mágnesszelep vezérlőszelep elegendő elektromágneses erőt generáljon a nyitási folyamat során a nyitási reakcióidő lerövidítéséhez.

2. Az elektromágneses vezérlőszelep kinyitása után, mivel a működő légrés kicsi, a mágneses áramkör reluktanciája nagyon alacsony, és az elektromágneses tekercs elég nagy elektromágneses erőt tud generálni ahhoz, hogy kis tartóárammal biztosítsa az elektromágneses vezérlőszelep megbízhatóságát. Bekapcsol. Egy kis tartóáram csökkentheti az energiafogyasztást, csökkentheti a tekercs fűtését, és egyben megkönnyíti a mágnesszelep vezérlőszelep gyors zárását.

Összefoglalva, a mágnesszelep meghajtó áramkörének kialakítása megköveteli, hogy a megfelelő ideális hajtásáramot fenn kell tartani a mágnesszelep különböző működési szakaszaiban.

A jelenleg elterjedt mágnesszelep-meghajtó áramkörök nagyjából négy típusra oszthatók: állítható ellenállású, kettős feszültségű, impulzusszélesség-modulációs és kettős feszültségű impulzusszélesség-modulációs típus.

Ezek közül az állítható ellenállású meghajtó áramkör egyszerű felépítésű, de nagy energiafogyasztású, a kettős feszültségű meghajtó áramkör pedig csökkentette az energiafogyasztást, de még mindig nem ideális. Mind az impulzusszélesség-modulációs típus, mind a kettős feszültségű impulzusszélesség-modulációs típus PWM-et használ a mágnesszelep tartóáramának szabályozására, ami nagymértékben csökkenti az energiafogyasztást. Az impulzusszélesség-modulációs típushoz képest a kettős feszültségű impulzusszélesség-modulációs típus előnye, hogy a mágnesszelep fenntartja az akkumulátor által biztosított áramerősséget, ami csökkenti a DC/DC erősítő áramkör terhelését.

A fent említett meghajtó áramkörök közös problémája azonban, hogy a befecskendezési impulzusszélesség-szekvencia átfedése esetén nehéz biztosítani a mágnesszelep normál nyitását. Ennek az az oka, hogy amikor a két befecskendező jel fázisban átfedi egymást, az egyik mágnesszelep vezetése miatt a DC/DC erősítő áramkör feszültsége azonnal leesik, és az ekkori feszültség nem tudja garantálni a normál nyitást. a másik mágnesszelepről.

A cikk témájának hátterében a dízel nagynyomású, közös nyomócsöves rotoros motor első és hátsó hengere kettős befecskendezővel van felszerelve, azaz a vezető- és a főbefecskendező egymástól függetlenül vezérelt, a két befecskendező pedig részben működik A befecskendezés időzítése átfedésben van. Ezért szükséges egy új típusú meghajtó áramkör tervezése és fejlesztése annak érdekében, hogy a befecskendező szelep normálisan működjön ebben a helyzetben, azaz biztosítsa a befecskendezési időzítést és a pontos befecskendezési mennyiséget.