Rögzítő technológia: helikopter lapátok csavarfuratainak ellenőrzése

Érzékenység meghatározása Mivel a csavarlyukat a lapos alátét fedi, a helyszíni érzékelés csak akkor végezhető el, ha a repedés meghaladja az alátétet. Makroszkóposan kimutatható repedések nem megengedettek a helikopter mozgóalkatrészeinek használatakor. Ha a farokrotor lapát gyökércsuklójának kezdeti repedéshossza a0u003d5,18mm-re van beállítva (az alátét szélétől számítva a0u003d1,0mm-rel egyenlő), akkor az egyenértékű egy bizonyos hosszúságú farokrotorlapát engedélyezésével. A biztonság érdekében a repedés hossza, a sebzés mértéke Ru003d10-7-re van beállítva.

Az anyagképlet és a farokrotorlapát sérüléstűrési spektruma alapján meghatározható a repedésnövekedési élettartam Lt különböző tönkremeneteli arányok mellett, amely a repedésnövekedési élettartam és a tönkremeneteli sebesség közötti kapcsolati görbe. Az ábrán látható két görbe a furat szélétől, valamint a kezdeti repedéshossztól számítva a0u003d1,25mm és a0u003d5.18mm (a0u003d5.18mm a furat szélétől, ami a0u003d1.0mm-nek felel meg a furat szélétől számítva). mosó).

Repedésnövekedési élettartam Lt/t A repedésnövekedési élettartam és a meghibásodási arány összefüggési görbéje. Ha figyelembe vesszük a repedésképződés élettartamát, akkor a repedés terjedési élettartamát is figyelembe kell venni a kezdeti repedésterjedéstől a szerkezet teljes tönkremeneteléig. Az alkatrész kezdeti repedésképződési élettartamának károsodási sebessége Rs, az alkatrész sérülési sebessége pedig a kezdeti repedéstől a teljes törésig R. Két független eseményként, ha a kettő egy időben történik, akkor az összetevő töröttnek vagy hibásnak minősül. Az R sebzési ráta: Ru003dRsR A helikopter mozgó részeinél a sebzési arányt Ru003d10-6-on belül kell szabályozni. Az 5,18 mm-es kezdeti repedéssel rendelkező faroklap sérülési arányát biztonságosan beállíthatjuk Ru003d10-7-re.

Az elemzés szerint az alátét 1,0 mm-t meghaladó repedései megengedettek. Ezért a tömítés körüli szalagfelületet meg lehet vizsgálni annak megállapítására, hogy a csavarfuratnak van-e veszélyes hibája. Ha a repedés meghaladja az alátétet, akkor az örvényáram-érzékelő szonda közeledtével a repedt területen keletkező örvényáram eltér az ép területen keletkezett örvényáramtól, valamint a szonda tekercs feszültségének és impedanciájának változása is eltérő. Az ellenőrzés során mindaddig, amíg ezt vesszük Ha észleljük az eltérést, megítélhető, hogy van-e hiba.

Az örvényáram hibaérzékelő nem csak az észlelés megbízhatóságát garantálja, hanem a praktikusságot is figyelembe veszi, a WT-5 örvényáram hibaérzékelőt használják. A szonda kiválasztása Ha árnyékolatlan szondát használ a tömítés körüli hálóterület észlelésére, a tömítésnek ütköznie kell a szondával. Az interferencia elkerülése érdekében árnyékolt tollszondát használnak.

A tesztblokk gyártásának célja, hogy a tesztblokk állapota összhangban legyen a szalag csavarfuratával. Távolítson el egy csavart a leselejtezett faroklapról, és dolgozzon ki egy radiális repedést a csavarfuratban huzalvágással. A repedés 1,0 mm-rel meghaladja az alátétet, A külső felületi festékréteg és a belső felületkezelési feltételek változatlanok maradnak.

Az érzékelő szondát először a tesztblokkon kell beállítani. Helyezze a szondát a tesztblokk alátét körüli ép területre, és állítsa be a nulla pozíció gombját úgy, hogy a mérő mutatója a 0 pozícióban legyen. Ezután helyezze a szondát a teszttömb természetes repedésére, és állítsa be megfelelően az érzékenység gombot úgy, hogy a kijelzett érték a teljes skála körülbelül 50%-a legyen. Ekkor a műszer kalibrálása befejeződött.

Következtetés Ennek a modellnek a faroklapátjainak detektálására az örvényáramú hibadetektáló módszert lehet használni. Ez a módszer kiterjeszthető más helikopter faroklapát-csuklóbordáira és rotorcsuklóbordáira is