A külföldről finanszírozott alkatrész- és alkatrész-vállalkozások együttesen új befektetési csúcsidőszakba lépnek

Az autópiac stabil időszakba lépett, de a külföldi autóalkatrész-gyártó cégek sok pénzt kerestek Kínában. A nemzetközi autóalkatrész-óriások, köztük a Bosch, a Valeo, a TRW és a ZF, mind kétszámjegyű növekedést értek el Kínában az elmúlt évben.

　　 főként az új vállalkozások növekedése. Chen Yudong, a Bosch China elnöke elemezte, hogy 2012-ben a saját márkájú üzletága a Bosch kínai üzletének 66%-át tette ki. Valójában a hazai autóipar korszerűsítésével a független márkák az átalakulás és korszerűsítés időszakába léptek. Mivel a hazai alkatrészgyártó cégek nem tartották a lépést saját márkáik felfrissítésével, a verseny új fordulójában a vegyesvállalati alkatrészgyártó cégek fokozatosan magukba foglalják az eredetileg független alkatrészekhez tartozó befolyási övezetet. A TRW növekedési üteme Kínában sokkal magasabb az 1994-ben vártnál. Néhány nappal ezelőtt John Plant, a TRW TRW elnök-vezérigazgatója újságíróknak azt mondta, hogy a kínai üzletág rohamos fejlődése miatt a TRW-nek minden évben további beruházásokat kell végrehajtania, hogy a vállalat fejlődése a kínai piacon jó körbe lépjen. Tavaly a kínai üzletág a vállalat globális üzletének 15%-át tette ki.

　　 Beleértve a Bosch és a Valeo együttes belépését a terjeszkedési időszakba. A riporter megértése szerint a Bosch az elmúlt tíz évben 25%-os összetett éves növekedési rátát ért el Kínában. Közülük a Bosch konszolidált eladásai Kínában 2012-ben egyedül elérték a 41,7 milliárd jüant, ami globális értékesítésének 10%-át tette ki. Mára Kína a Bosch második legnagyobb tengerentúli piacává vált. A Valeo teljesítménye nem rosszabb. Tavaly a Valeo eladásai Kínában meghaladták a 10 milliárd RMB-t, ami a csoport eladásainak 10%-át tette ki. A vállalat várakozásai szerint ez a szám 2015-re megduplázódik, amikor is Kína lesz a legnagyobb tengerentúli piaca.

　　 A nagy növekedésnek megfelelően a multinacionális alkatrészeket gyártó cégek a befektetési csúcsok új fordulójába léptek. A TRW idén több mint 200 millió USD-t tervez befektetni a kínai piacon, ami meghaladja a TRW befektetéseit a világ bármely országában. A Bosch azt is tervezi, hogy továbbra is növeli befektetéseit a kínai piacon. Csak 2013-ban mintegy 3 milliárd jüannal tervezi növelni az autóipari technológiákba és az utángyártott befektetéseket. A ZF pedig azt tervezi, hogy idén további két gyártóbázist telepít Kínába. A külföldről finanszírozott alkatrész- és alkatrészgyártó cégek általában kétszámjegyű növekedést produkálnak, elsősorban a független kínai márkatermékek továbbfejlesztésére támaszkodva, és egyre több modellt fejlesztenek a világgal párhuzamosan. A Gasgoo.com vezérigazgatója, Chen Wenkai mondta. Például a SAIC Roewe (Weibo) a kezdetektől fogva megalapozta pozícióját a közép- és csúcskategóriás autók között. Alkatrészrendszerének kiépítésében beszállítókat oszt meg a Shanghai Volkswagennel és a Shanghai GM-mel; és a FAW Hongqi H7, amelynek célja a csúcskategóriás hivatalos autók piacának fejlesztése. A belső tereket a Johnson Controls két vegyesvállalatának Changchunban, Jilin tartományban működő gyára tervezi és fejleszti.

　　 A külföldi alkatrészek és alkatrészek kínai fogyasztás-növekedésének segítségével, az eredeti csúcstermékek piacának megőrzése mellett, a külföldi alkatrész- és alkatrészgyártó cégek is aktívan fejlesztenek olcsó termékeket, és terjeszkednek az alsó kategóriás piacra. Kézenfekvő példa, hogy a Valeo rendelései a kínai piacon az összes megrendelés 18%-át tették ki tavaly, míg az eladások a csoport összértékesítésének mindössze 10%-át. Ennek fő oka az, hogy csökkentette értékét Kínában. Költséghatékony termékeket fejlesztettek ki, amelyek megfelelnek Kína független márkáinak igényeinek.

　　 A külföldről finanszírozott alkatrészgyártó óriáscégek ezen stratégiája az, ami miatt egyre jobban behatolt hazám autóiparába. A riporter megértése szerint a csúcstechnológián és az alaptechnológián kívül a külföldről finanszírozott alkatrész- és alkatrészgyártó cégek jelenleg a piac több mint 90%-át irányítják olyan kulcsfontosságú területeken, mint az autóelektronika és a motoralkatrészek. Az arány is tovább javult ebben a növekedési körben. A független, független Ru0026D képességekkel és alaptechnológiákkal nem rendelkező kínai független alkatrészgyártó cégek azonban csak erőforrásokat és olcsó munkaerőt tudnak felhasználni a piaci részesedés megszerzésére.

　　 Valójában, mivel a külföldről finanszírozott alkatrész- és alkatrészgyártó cégek átvették a vezető szerepet a hazai nagyvállalkozások megvalósításában, a hazai cégeknek nagyon nehéz felzárkózni. Egy saját tulajdonú márkacég vezető tisztségviselője egyszer azt mondta újságíróknak, hogy ha egy bizonyos technológiát a külföldi tőke irányít, akkor a versenytársak előtt a külföldi alkatrészgyártó cégek magas profitot tartanak fenn, a versenytársak belépése után pedig már magas nyereséget értek el, és az alkatrész-beszállítók. méretgazdaságossággal az árak drasztikus csökkentésével válaszoltak a kihívásra.

　　 Az újságírókkal készült interjúk során a legtöbb külföldi alkatrész-beszállítónak el kell ismernie, hogy a jövőben a helyi kínai alkatrész-beszállítók inkább a külföldi alkatrészgyártó cégek másodlagos beszállítói szerepét veszik át Kínában.

　　 Dong Jianping, a Kínai Autógyártók Szövetségének főtitkár-helyettese megjegyezte: a hazai autóalkatrész-gyártó cégek nem értek el nagy előrelépést a kínai autópiac felrobbantásával együtt. Ennek fő oka az, hogy a helyi autóalkatrész-gyártó cégek nem fordítanak figyelmet a műszaki erők befektetésére. Sok vállalat túlságosan egyszerűnek és könnyűnek tartja az autókkal kapcsolatos technológiák fejlesztését. Ez valójában a helyi autóalkatrész-gyártó cégek félreértése