Hardverismeret: a főtengely ablációjának okai és ellenintézkedései

A főtengely ablációjának okai és ellenintézkedései: A főtengely ablációját főként az okozza, hogy a főtengelycsap és a csapágypersely között nem jön létre hatékony kenőréteg, ami miatt a főtengelycsap és a csapágypersely közvetlenül súrlódik. Amikor a dízelmotor főtengelyét leeresztik, fehér füstöt bocsát ki, fémütődés hangját hallatja, sőt a főtengely és a csapágypersely összeakad, és nem tud forogni. Ezért helyesen kell elemezni és meg kell ítélni a meghibásodás okát.

1. A motorolaj rossz minősége: 1) Gyengébb a motorolaj minősége. A kiválasztott motorolaj alacsony minőségi és viszkozitási fokozatú, vagy különböző márkájú motorolajok keveredésével jár, ami azt eredményezi, hogy a motorolaj teljesítménye nem felel meg a követelményeknek; Használat közben nagy mennyiségű por keveredik a motorolajba, és a motorolaj a magas üzemi hőmérséklet miatt oxidálódik és megromlik. Az oxidált és elhasználódott motorolaj fekete és fénytelen, a koncentrációja megnő. Két ujjal csavarja meg a motorolajat, és érezze, hogy por és szennyeződések vannak a motorolajban. Ha a használt motorolaj a fenti jelenséget mutatja, akkor azt időben ki kell cserélni. 2) A motorolaj elvékonyodik. A dízelmotor üzemanyag-befecskendező szivattyújának részeként a kenés nyomás alatti kenést alkalmaz, ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a kenőolaj-járat tömítése meghibásodik. A kenőolaj-kamrába belépő dízel felhígítja és rontja a dízelmotor kenőolaját. Ezenkívül, ha a vízköpenyen repedések vagy hólyagosodások vannak, a hűtővíz behatolása a motorolajba szintén hígítja a motorolajat. A dízelmotor felső részein (a hengerfej felső síkja, a szelepmechanizmus, a hengerfejfedél) ellenőrizhető, hogy nincs-e benne vízgőz vagy vízcsepp. Ha azt tapasztaljuk, hogy nő az olajkapacitás, csökken a koncentráció, csökken a viszkozitás, és használat közben olajszag érezhető, az azt jelenti, hogy gázolaj keveredik az olajba. Import szivattyú szelep

2. Elégtelen olajkészlet és alacsony olajnyomás: Az elégtelen olajkészlet és az alacsony olajnyomás elégtelen kenőolaj-áramlást okoz a dízelmotorban, ami nem garantálja a kenőolajfilm kialakulását a dízelmotor főtengelycsapja és a csapágypersely között. Ellenőrizheti az olajteknőben lévő olaj mennyiségét és az olajnyomásmérő állását, valamint ellenőrizheti, hogy nincs-e eltömődés vagy szivárgás az olajvezetékben.

3. Túl nagy vagy túl kicsi a rés a főtengelycsap és a csapágypersely között: 1) A főtengelycsap és a csapágypersely közötti rés túl nagy, ami a dízelmotor alacsony olajnyomását és nem megfelelő kenőanyagréteg képződését eredményezi. 2) A főtengelycsap és a csapágypersely közötti rés túl kicsi, és a főtengelycsap és a csapágypersely közötti olajréteg vastagsága nem megfelelő, vagy nincs kenőolajfilm. Ha a hézag túl nagy vagy túl kicsi, mikrométerrel vagy hengermérővel ellenőrizheti a csap, a csapágyfuratok és a perselyek méreteit, és kiszámíthatja az illesztési hézagot. Használhat hézagmérőt is az illeszkedési rés közvetlen méréséhez.

4. A főtengely vagy a hengerblokk geometriai méretei a tűréshatáron kívül esnek: 1) A főtengely sugárirányú kifutása túl nagy, így a csap és a csapágypersely közötti hézag kicsi vagy nincs hézag, valamint a kenőolaj vastagsága a film nem elegendő, vagy nincs kenőolajfilm. 2) A hengerblokk fő csapágyfuratának koaxialitása túl gyenge, ami miatt a főcsap és a csapágypersely közötti rés túl kicsi vagy nincs hézag, és a kenőolajfilm vastagsága nem megfelelő, vagy nincs kenőolaj film. 3) A henger és a fő csapágyfurat függőlegessége túl rossz, ezért a hajtórúdcsap és a fő tengelycsap között túl kicsi a hézag, vagy nincs hézag, és a kenőolajréteg vastagsága nem megfelelő, vagy nincs kenés. olajfilm. Abban az esetben, ha a dízelmotort új motor cseréje vagy nagyjavítás után hosszabb ideig nem helyezték üzembe, gyakran előfordul a fenti jelenség. A geometriai méret tűréshatáron kívüli részének meghatározásához először kézzel meg kell forgatni a dízelmotor főtengelyét (a forgatás munkaigényes), majd hengerenként meg kell lazítani a dízelmotor főcsapágyfedelét és a hajtórúd csapágyfedelét, majd forgassa el a főtengelyt. Meghatározása a forgó főtengely nyomatéka és a változás különbsége alapján történik (de az eltérési érték nagyságának meghatározásához a dízelmotort szét kell szerelni és speciális ellenőrző műszerrel meg kell mérni).

5. A forgattyústengely főcsapjának és a hajtórúd csapjának alakja és mérete a tűréshatáron kívül esik: a főtengely főcsapjának hengerességében vagy kúposságában nagy különbség, a hengerblokk hajtórúdcsapjának vagy fő csapágyfuratának nagy különbsége, a hajtórúd nagy végének furata okozza a csapot. hézag a csapágypersely szaggatott (szakaszos) vagy kúpos. Nem garantálható a jobb kenőolajfilm kialakulása. Új motor vagy nagyjavítás után a dízelmotort sokáig nem helyezték üzembe, és a fenti jelenség hajlamos előfordulni, így a naplóméret mérhető. Ha a mért csapot abláltuk, akkor a szomszédos csapok mérhetők (mivel a szomszédos csapokat normál körülmények között ugyanazzal a berendezéssel és ugyanazzal a vágószerszámmal dolgozzák fel, ez az ablált csapok alakhibáját képviselheti).

6. A főtengely főtengelycsapjának és a hajtórúd csapjának felületi érdessége túl gyenge: a gyenge érdesség miatt a csap felületén sok fém él található, ami tönkreteszi a kenőolaj film épségét és integritását a csapcsap és a csapágypersely között . Folytonosság. A fém bordák közvetlenül dörzsölődnek a csapágyperselyhez, ami a főtengely ablációját okozza. A meghibásodások gyakran előfordulnak, ha a dízelmotort hosszú ideig nem helyezték üzembe új motor vagy nagyjavítás után. Ha a mért csapot abláltuk, akkor az érdességérzékelővel a szomszédos csapok is mérhetők (mivel általában a szomszédos csapok feldolgozása ugyanazzal a berendezéssel és ugyanazzal a vágószerszámmal történik, így a mért érdesség reprezentálhatja az ablált csapok érdességét).

7. A főtengely, a lendkerék és a tengelykapcsoló dinamikus egyensúlya túl van a tűréshatáron: ha a dinamikus egyensúly túllép a tűréshatáron, a főtengely nagy sebességgel forog, tehetetlenségi erőt generálva, ami károsítja a főtengelycsap és a csapágypersely közötti hézagot, súlyos esetekben pedig közvetlen súrlódást okoz a csapcsap és a csapágypersely között. És a főtengely ablációját okozza. A hiba általában 10 000 km megtétele után következik be. A főtengely eltávolítása után a visszamaradt törmelék a csapról eltávolítható, és a dinamikus egyensúly újra ellenőrizhető. Az egyensúlyhiány alapvetően az ablált folyóirat dinamikus egyensúlyának túllépésére utalhat.

8. Nem megfelelő karbantartás: Ha a dízelmotort nem megfelelően karbantartják és karbantartják egy bizonyos ideig tartó futás után, az az olajszivattyú nyomáshatároló szelepének és más alkatrészeinek kopását, meghibásodását és deformációját okozza. Az olajszűrő szűrőelemét az olajszennyeződés és az iszap blokkolja, ami csökkenti az olajnyomást és a főtengely ablációját okozza