Az autófék-rásegítő héj gyártásának főbb pontjai (2)

A nyomásfokozó héjának közepén lévő kiálló rész a nyomásfokozó tolórúd, vákuumszelep stb. felszerelésére szolgáló üreg. Nagy méretpontosságot igényel. Általánosságban elmondható, hogy a rajz követelményei szerint négy-hat lyukasztással érhető el. Mindenekelőtt a legfontosabb ügyelni arra, hogy több bélyegzésre ossza fel, mert az emelt rész alsó síkjában a túl sok hajtás nem kedvez a következő folyamat laposságának, illetve a feszített falvastagság. a cső vékonyabb lesz, és meghaladja a tűréshatárt. Általánosságban elmondható, hogy a hígítási sebesség nem lehet kevesebb, mint 0,8, vagyis ha az alapanyag vastagsága 2,0 mm, a nyújtás utáni legvékonyabb rész nem lehet kevesebb, mint 1,6 mm. A szilárdságnak biztosítania kell a gyártó által tervezett vákuumfokozó szivattyú nyomásának biztonságát. A detektálási módszert általában négy-nyolc irányban vágják, és ugyanazon eljárás minden ezer darabját meg kell vizsgálni. Ez a fő pontja a nyomásfokozó héj kiálló formázásának. A nyomásfokozó héj problémájáról a későbbiekben még szó lesz, nyomjuk meg Példaként egy 50mm belső átmérőjű kiemelkedést 5 bélyegzésre kell osztani. Az öt sajtolás alakítási átmérője 140 mm, 100 mm, 70 mm és 50 mm+. Végül a belső átmérő az 50 mm-es normál tűréshatáron belül van. Az öt lyukasztó átmérő különbsége egyre kisebb. Ennek oka, hogy a maximális átmérő elején több az előforma, a későbbi átmérő pedig olyan kicsi, hogy elegendő előforma van a kidudorodás és a nem vékonyodás céljának eléréséhez, ezért az átmérőkülönbség kicsi legyen. Előző: Gépjármű-fékrásegítő burkolat gyártási pontjai (1)