Nagy szilárdságú, kiváló minőségű rugóacélból készült dekarbonizáló réteg mikroszerkezete és mélysége

(1) Mikrostruktúra

A karosszéria súlyának csökkentése érdekében az autórugóacél a nagy szilárdság felé fejlődik, de nem tudja tönkretenni plaszticitását, ezért nagyon fontos a finom szerkezeti szabályozása. A nagy szilárdságú rugóacél megköveteli, hogy a melegen hengerelt anyag egységes ferrit és perlit szerkezettel és finom szemcsékkel rendelkezzen. Nem lehet hálós ferrit és kioltott szerkezet. Minél nagyobb a szorbitizációs arány, annál jobb.

(2) Dekarbonizációs mélység (Útmutató: Rögzítőelem-szabványok és -specifikációk enciklopédiája)

A rugóacél felületén 0,1 mm-es szénmentesítés jelentősen csökkenti a fáradási határt. Ha egy ferrit teljesen dekarbonizált réteg jelenik meg, a kifáradási határ 50%-kal csökkenthető. Ahogy az acélfelületen lévő dekarbonizáló réteg mélysége nő, a kifáradási élettartam csökken. Ennek az az oka, hogy az acél hűtése után a felületi szénmentesített réteg nem éri el a szükséges keménységet és mechanikai szilárdságot, és a felületi réteg különböző részeinek tágulási együtthatói eltérőek az oltás során, aminek következtében a teljesen szénmentesített réteg és a felületi réteg közötti átmeneti zóna kialakul. az alkatrész félig széntelenített rétege. Mikrorepedések, ezek a látható vagy láthatatlan repedések feszültségkoncentrációs területekké válnak, és ahogy a repedések eredete tovább fejlődik, a rugó meghibásodását és törését okozza. A nagy szilárdságú, jó minőségű rugóacélhoz minél kisebb a széntelenítési hajlam, annál jobb, a ferrit teljes dekarbonizációs réteg szerkezete nem megengedett, és a rugóacél teljes szénmentesítési rétegmélysége korlátozott.

További releváns tavaszi bélyegzőipari hírek: