A Nissan és a Renault megosztja az alkatrészeket új autókban, 30%-kal csökkentve a költségeket

A Nissan és partnere, a Renault azt tervezi, hogy közös alkatrészeket osztanak meg a két vállalat következő generációs modelljeihez, ami körülbelül 30%-kal csökkentheti a költségeket.

　　 A közös alkatrészek 30%-kal csökkentik a költségeket

　　 A „Nihon Keizai Shimbun” elmondta, hogy a két cég közös alkatrészek felhasználására készül a Nissan Marci (March)/Micra és a Renault Clio két kisautójához. 2015-től a Marci/Micra és a Clio új generációja Az alkatrészek mintegy 50%-a megosztásra kerül, ami 30%-kal csökkentheti a költségeket. Mindkét jármű az Alliance B platformot (Alliance B platform) használja, más néven Nissan B platformot. Bennük rejlő előnyökkel jár az alkatrészek és alkatrészek sokoldalúságának javítása. A Renault Flys franciaországi üzemében készülnek majd 2016 körül.

A 　　 után a Renault és a Nissan kiterjeszti a közös alkatrészek megosztásának körét. Jelenleg főként a kisautók területére koncentrálódik, évente mintegy 3 millió járművet értékesítenek, és a jövőben más modellekre is kiterjesztik. Hamarosan a két cég vezetői találkozót tartanak, hogy véglegesítsék a közös részek tervezési szakaszban történő átvételének stratégiáját.

　　A Renault és a Nissan négy évvel ezelőtt kezdett el együttműködni a középszintű autótervezés terén, első lépésként az új sportautó megalkotását. A két cég beszerző munkatársai rendszeresen találkoznak a közös alkatrészek tervezése érdekében.

　　 A feltörekvő piacok gazdasági növekedésével a környezetszennyezés nőtt. A kormány megköveteli az autókat a környezetvédelmi teljesítmény fokozása és a költségek csökkentése érdekében. A General Motors, a Toyota és a Volkswagen eladásai a feltörekvő piacokon gyorsan nőttek, meghaladva a Renault-Nissan szövetség jelenlegi eladásait, ezért a Renault és a Nissan úgy döntött, hogy a kisautók terén megerősítik az együttműködést.

　　A Nissan bemutatja a CMF-et

　　 2012 februárjában a Nissan piacra dobta az autóipari univerzális tervezési koncepció új generációját: a CMF-et (Common Module Family). A Nissan vezetői azt mondták, hogy a CMF-rendszert bizonyos mértékig megosztják a Renault-val.

　　A CMF az autó fő részeit négy modulra osztja: motortér; pilótafülke; első alváz és hátsó alváz. Miután az elektronikus vezérlőelemek felépítették az elektromos és elektronikus architektúrát, minden modul beállítható a jármű tömegének és egyéb tényezőknek megfelelően. A tervezők ezután szervesen kombinálják a modulokat, hogy különböző pozíciójú és szintű modelleket és autósorozatokat hozzanak létre; A CMF különféle kompakt autókat, közepes és nagy autókat és SUV modelleket tud levezetni a modulkonfigurációnak megfelelően.

　　 A Nissan elmondta, hogy a CMF tervezési koncepciója értelmében az alkatrészek modellek és platformok közötti megosztásának mértéke jelentősen megnőtt, és az alkatrészek közös aránya eléri a körülbelül 80%-ot, ami kétszerese a jelenlegi szintnek; a CMF tervezési koncepciója csökkenthető A költségek és a legújabb technológia alkalmazásának szerepe a becslések szerint a fejlesztési költségek 30%-os megtakarítását segíti elő a vállalatnak.

　　 A Nissan vezető alelnöke, Yasuhiro Yamauchi bejelentette, hogy 2016-ra modelljeinek 60%-át CMF platformra tervezik, szemben a 2013-as 12%-kal.

　　Moduláris Fejlesztési Trend

　　 Napjaink autógyártó cégei a moduláris platformokat veszik fejlesztési iránynak. A platformmodularizáció hatékonyan csökkentheti a fejlesztési és gyártási költségeket, valamint lerövidítheti a munkaórákat, ami jelentős hatással van az autógyártó cégek profitjának növelésére. A „Nihon Keizai Shimbun” a Renault-Nissanon kívül számos más példát is említett.

　　 A japán autógyártók közül a Toyota azt tervezi, hogy 2015-ben a TNGA (Toyota New Global Architecture) platformon alapuló új autókat dob ​​piacra, az alkatrészek és alkatrészek 80%-át megosztva, és 20-30%-kal növeli a fejlesztési hatékonyságot. A három japán óriás közül a másik, a Honda növelte a három legkeresettebb főmodell alkatrészeinek és alkatrészeinek közös használatát, így 30%-kal csökkentette a beszerzési költségeket. Az európai és amerikai autógyártók közül a Volkswagen piacra dobta az MQB moduláris motoros vízszintes platformot, a közös alkatrészek aránya elérheti a 70%-ot.

　　 Bár vannak olyan vélemények, hogy az általánosított alkatrészek átvétele után elképesztő lehet a visszahívás mértéke, az általánosított alkatrészek egyetlen hibája rengeteg autót érinthet; A Nissan azonban azt mondta, hogy intézkedéseket tesz a minőségi problémák és az ellátási lánc problémáinak elkerülése érdekében. A Nissan Motor ügyvezető alelnöke, Hiroto Saikawa elmondta: Alapvető stratégiánk az, hogy elkerüljük, hogy egy helyre koncentráljunk az alkatrészgyártásnál, és ne vásároljunk egy alkatrészt egyetlen beszállítótól.