Dél-Korea sikeresen teljesítette a magnézium-levegő akkumulátoros autók közúti tesztjét

A Koreai Tudományos és Technológiai Intézet olyan technológiát fejlesztett ki, amely lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek akár 800 kilométert is megtehessenek egy komplett akkumulátor erejével, ami nagyjából annyi, mint az oda-vissza út Szöul és Busan között.

　　 Koreai tudósok befejezték a világ első közúti tesztjét egy magnézium-levegő akkumulátoros autóval. A magnézium-levegő akkumulátorok anódként magnéziumot, katódként pedig a levegő oxigénjét használják. Közepes és nagy energiasűrűségű rendszereket, például elektromos járműveket és vészhelyzeti tápegységeket képes meghajtani.

　　 Sikeres közúti vizsga

　　 A Koreai Tudományos és Technológiai Kutatóintézet bejelentette, hogy egyik csapata sikeresen teljesítette a vezetési teszteket magnézium-levegő akkumulátorokkal hajtott autókon. Dr. Cho Byung-won, az Intézet Energiakonvergencia Kutatóközpontja vezette a projektet. A magnézium-levegő akkumulátorok 5-ször annyi energiát képviselnek, mint az azonos méretű lítium akkumulátorok, és rövidebb töltési időt igényelnek. Ha egy magnézium-levegő akkumulátoros rendszerrel hajtott autó ugyanolyan szinten működik, mint egy hagyományos benzinmotoros autó, akkor nagyobb lesz az energiasűrűsége, mint a jelenlegi elektromos autó modellé.

　　magnézium-levegő akkumulátor

　　 A magnézium-levegő akkumulátor nagy energiasűrűségéről ismert. A magnézium-anód reakcióhatékonysága azonban alacsony, és a levegőkatód válaszsebessége is lassú. Ez azt jelenti, hogy bár a magnézium-levegő üzemanyagcella sok energiát képes tárolni, még mindig korlátozott az energia tényleges teljesítményre való átalakítása. A probléma megoldása érdekében a Koreai Tudományos és Technológiai Intézet csapata különféle anyagokat használt a magnézium-anód és a levegőkatód kémiai összetételének megváltoztatására, valamint a reakció hatékonyságának és sebességének javítására. Végül a csapat magnézium-levegő akkumulátorának energiakapacitása megduplázta a hagyományos akkumulátorokéét.

　　 Az akkumulátor töltési ideje pedig mindössze 10 perc, csak a magnéziumlemezt és a sós víz elektrolitot kell cserélni. Túl korai azonban azt állítani, hogy a magnézium-levegő akkumulátorokat elektromos járművekben alkalmazták. A kereskedelmi forgalomba hozatal előtt még sok nehézséget kell leküzdeni. A legnagyobb probléma a költségek. A jelenlegi magnézium-levegő akkumulátoros autómodell üzemanyagköltsége háromszorosa egy benzinüzemű autóénak. Dr. Cho Byung-won elmondta, hogy bár a jelenlegi üzemanyagköltségek még mindig nagyon magasak, az akkumulátortechnológia és a magnézium-hidroxid-visszanyerési technológia kifejlesztése után a költségek várhatóan nagymértékben csökkennek, és a magnézium-levegős elektromos járművek forgalomba hozatala továbbra is elérhető.