A repülőgépben használt rögzítőelemek jellemzői

Az űrrepülőgépek rögzítőelemeinek piaca nagyon kiterjedt, teljesítménykövetelményei nagyon szigorúak, ami nem hasonlítható össze a földi gépekkel. A fő követelmények a könnyű súly, a nagy szilárdság, a stabil és megbízható munkavégzés és fizikai teljesítmény, a rezgésállóság és a relaxációs teljesítmény. A részletes jellemzők a következők:

1. A rögzítőelemek mennyisége nagyon nagy. Egy közepes méretű repülőgép akár (2-3) millió különböző típusú rögzítőelemet használ. A modern repülőgépekben használt rögzítőelemek össztömege a repülőgép össztömegének 5 százalékát teheti ki. ~6%, a repülőgép terhelhetősége, vagyis az effektív terhelés az egyik fontos tervezési mutató, általában a repülőgép össztömegének 20-30%-a. Ha a rögzítőcsatlakozás a repülőgép össztömegének 1%-ára képes csökkenteni a tömeget, az nagyban hozzájárul a repülőgép terhelhetőségéhez.

2. Nagyon magas követelmények a csatlakozás teherbírásával szemben, különösen a nagy szilárdság és a súly közötti ellentmondás nagyon éles. Nyilvánvalóan az első pont által felvetett súlyprobléma csak a kapcsolat teherbíró képességének javítása mellett oldható meg. Az űrjárművekben (beleértve a motorokat is) sok alumínium- és magnéziumötvözetből készült alkatrész található. Sok csatlakozásnak ellenállnia kell az ütéseknek, a vibrációnak és a változó terhelésnek. Sok csatlakozásnak magas vagy alacsony hőmérsékleten kell működnie. Ebben az évben új anyagok, nevezetesen titánötvözetek jelentek meg. Összekapcsolt alkatrészek és csatlakozó alkatrészek használata. Mindezek számos új és speciális problémát hoztak a kapcsolat teherbíró képességének javítására. A repüléstechnikai gépekben használt nagy szilárdságú csavarok szakítószilárdsága körülbelül 50%-kal nagyobb, mint az általános gépekben vagy épületacél szerkezetekben használtaké. Ez az egyik példa a teherbíró képesség javításával kapcsolatos probléma megoldására. Szintén erre a célra szolgál az új szerkezetű és új anyagú kötőelemek kifejlesztése, valamint új technológiai intézkedések tanulmányozása a csatlakozási szilárdság javítására. Több mint 10 évvel ezelőtt egy nagy külföldi repülőgép új anyagokat és új szerkezeti csavarokat, anyákat és szegecseket használt, ami 4%-kal csökkentette szerkezeti súlyát. Ez egy gyümölcsöző példa, és egy repülőgép-kötőelem-csatlakozást is tükröz. Jellemzők.

3. Különféle rögzítőszerkezet-formákra van szükség ahhoz, hogy alkalmazkodjanak a csatlakoztatott részek szerkezeti formai jellemzőihez. A különböző anyagelemek eltérő jellemzői és az összetett erő- és erőátviteli módok. A repüléstechnikai gépekben sokféle és fajta rögzítőelem létezik. Sok, főleg speciális szerkezet van, főleg emiatt.

4. Alkalmazkodni kell ahhoz a helyzethez, amikor a kapcsolat nem tágas, sőt nehezen hozzáférhető. Az űrrepülőgép és hajtóművének szerkezete kompakt, meg kell felelnie a forma követelményeinek. A rendelkezésre álló csatlakozási beépítési tér szűk, a nyitottság nem elegendő, és az egyedi nehezen megközelíthető. Egyes csatlakozások csak az egyik oldaláról szerelhetők fel, amihez a rögzítő szerkezetének adaptálása szükséges. Ezért számos speciális szerkezetű rögzítőelemet és megfelelő szerelőszerszámot kutattak és fejlesztettek ki.

5. A csatlakozás beépítési minőségi követelményeinek általános növekedése megköveteli, hogy az egyes csatlakozók beépítése a csatlakozásban megfelelően legyen előkészítve és az erő egyenletes legyen. Csavarkötéseknél szigorúan ellenőrizni kell az előfeszítő erőt, a csatlakozási és beépítési minőség ellenőrzése pedig a kényelmes és megbízható legyen. A nagy mennyiségű rögzítőelem miatt a beépítési sebesség is kiemelt probléma. Mivel az űrjárművek a vékonyfalú szerkezet és a fémlemez szerkezet jellemzőivel rendelkeznek, problémát jelent a csatlakozási helyzet beállítása és kompenzációja is, amely az alkatrészméret-hibák halmozódását vagy a beépítés során bekövetkező deformációt kompenzálja. Hozzon speciális problémákat.

6. A csatlakozások meglazításának problémája Sok csatlakozás ütésnek, vibrációnak és változó terhelésnek van kitéve, és a kötés lazításának mechanizmusa sem teljesen azonos, ami tovább bonyolítja a problémát.

7. A repülőgép-alkatrészek mechanikai jellemzői és erőátviteli jellemzői miatt nagyszámú nyírócsavar csatlakozást használnak, nagyszámú nyírócsavar csatlakozást használnak, ami eltér az általános gépekben használt nagyszámú feszítőcsavar csatlakozástól, ami sok Problémához vezet a csatlakozási szerkezet részleteivel, a csatlakozás telepítésével és megerősítésével kapcsolatos problémákhoz.

8. Az űrhajó rögzítőelemeinek élettartama nagyon rövid.

A fenti jellemzőknek teljes mértékben tükröződniük kell az űrrepülőgép-kötőelem-csatlakozások kutatásában, tervezésében, gyártásában, használatában és szabványosításában.

Az űrjárművek rögzítőelemeinek fejlesztése szorosan összefügg az általános mechanikus rögzítőelemek fejlesztésével. Az általános gépekhez sokféle, fajta és nagy mennyiségű kötőelem létezik, amelyek fontos szerepet játszottak a kötőelem-technológia fejlődésében. Számos általános mechanikus rögzítő található a repülőgépeken és azok motorjain, és számos speciálisan repülőgépekhez és azok motorjaihoz kifejlesztett rögzítőelemet általános gépeken is alkalmazzák. A kötőelem-technológia e két aspektusának cseréje, együttműködése és kölcsönös promóciója a múltban és a jövőben is a gazdag tartalom és erőteljes tényező volt a kötőelem-technológia fejlesztésében.