Az autóipari melegsajtolási alkatrészek vékonyítási sebessége a folyamatparaméterek hatására koncentrálódik

Az ultra-nagy szilárdságú acél melegbélyegző alkatrészek nemcsak biztonságot nyújtanak, hanem könnyű súlyt is biztosítanak, így egyre több alkalmazásra kerül sor az autókban. Ezeknek az autóalkatrészeknek azonban összetett térben ívelt felületei vannak, amelyek a melegsajtolás során erősen deformálódnak, és számos befolyásoló tényező van, mint például a hő, az erő és a fázisváltozások. Az alakítási folyamat összetett, ami egyenetlen feszültségeloszlást, alakváltozást és a lemezanyag szerveződését eredményezi, és a túlzott fémlemez vékonyodása befolyásolja az alkatrészek szerkezeti szilárdságát, és még repedési hibák is megjelennek. Jelenleg a tudósok kutatásokat végeztek a folyamat paramétereinek a fémlemez vékonyítási sebességére gyakorolt ​​hatásáról. Tanulmányok kimutatták, hogy a lemez hőmérséklete, a nyersdarab tartóereje és a súrlódási tényező egyaránt befolyásolhatja a lemez vékonyítási sebességét. A vékonyítás mértékének csökkentése és az alkatrészek szerkezeti szilárdságának biztosítása érdekében ez a dokumentum a lemezanyag előzetes formázását javasolja a melegsajtolás feszültség- és alakváltozás-eloszlásának megváltoztatására, majd a melegsajtolás befejezésére. Az előforma alakja és mérete nagyobb hatással van az ultranagy szilárdságú acéllemezek melegsajtolásánál, különösen a lemez vékonyítási sebességére, ami viszont befolyásolja az alkatrészek szerkezeti szilárdságát. Ezért szükséges az ultranagy szilárdságú acéllemezek melegsajtolásos előformázásának tanulmányozása. Shang Xin azt javasolta, hogy az ultra-nagy szilárdságú acélt kettős melegalakításnak vetik alá különböző forró előformázó löketekkel, és megkapják az alakított részek vastagságeloszlását az alakítás után. Az eredmények azt mutatják, hogy amikor a forró előformázó löket 0,5H (H a löket), akkor az alakítás A részek vastagságeloszlása ​​a legjobb. Liu Wen azt javasolta, hogy a nagy szilárdságú acélt hideg állapotban előformázzák, majd melegen sajtolják a végső rész kialakításához, és tanulmányozták az alakító löket hatását a melegsajtolásra. Az eredmények azt mutatták, hogy minél nagyobb az előformázó löket, a lapanyagot a második lépésben melegbélyegzik. Minél kisebb a hőveszteség, annál jobb az anyag plaszticitása, annál kisebb az egyenértékű alakváltozás, és annál kisebb a lapvastagság változása. Lu Mengmeng azt javasolta, hogy az ultra-nagy szilárdságú acéllemezeket közvetlenül hidegbélyegzéssel készítsék el, majd melegítsék fel a forró sajtoláshoz. Az eredmények azt mutatják, hogy a közvetett melegbélyegző alkatrészek pontossága nagyobb, mint a direkt hidegbélyegző alkatrészeké. A fenti kutatási státusz alapján látható, hogy az összetett autóipari melegsajtolási alkatrészek vékonyítási sebességével foglalkozó jelenlegi kutatások elsősorban a folyamat paramétereinek a hígítási sebességre gyakorolt ​​hatására fókuszálnak. A komplex autóipari melegsajtolási alkatrészek előformázásával kapcsolatos kutatások az előformázó löketnek és a melegsajtolás során alkalmazott folyamatparamétereknek az alakíthatóságra gyakorolt ​​hatására fókuszálnak. Kevés tanulmány készült az előre kialakított részek alakjának és méretének a ritkítás mértékére gyakorolt ​​hatásáról. A kerékoldali burkolat részeit tekintve kutatási tárgynak, ahogy az 1. ábrán is látható, a kerékoldali burkolat olyan szerkezeti rész, amelynek statikus nyomást és ütési terhelést kell elviselnie, mechanikai teljesítményigénye pedig magas. Az ultranagy szilárdságú acél anyagként használható a követelmények teljesítéséhez. Mechanikai teljesítménykövetelményei. Az alkatrész formája azonban összetett, különösen az alkatrész közepén lévő homorú golyó, amelyet a mélyhúzás során vissza kell alakítani, ami könnyen az alkatrész túlzott elvékonyodását okozza, ami befolyásolja az alkatrész átfogó teljesítményét . A kerékoldali burkolat szerkezeti jellemzőinek megfelelően egyrészt végeselemes módszerrel szimulálták a különböző előforma-formák hidegalakítási és melegsajtolási folyamatait, és elemezték az előalakítás hatását a vékonyítási sebességre. A szimulációs eredmények alapján megtörtént a kerék oldalburkolatának tényleges melegsajtolása. Kísérletezzen és szerezzen kielégítő kísérleti eredményeket. Előző bejegyzés: Kapcsolódó technológiák kilátásai a por-üzemanyag sugárhajtóművekhez