Miért törik el könnyen a dízelmotorok hajtórúd csavarjait?

A hajtórúd csavarja elsősorban két átmenőlyukakkal ellátott rész rögzítésére és összekapcsolására szolgál, de a szerves hajtórúdcsavar esetében ez egyszeri használat, és nem szabad újra felhasználni. Ha a hajtórúd csavarját újra felhasználják, az erő miatt Nagyobb, hosszúkás csavarok, nagyon könnyen előfordulhat, hogy a csapágypersely elgurul és ég a nem megfelelő csavarhúzó erő miatt; ugyanakkor az elégtelen meghúzási erő miatt megnő a csapágypersely és a főtengelycsap közötti illeszkedési rés, ami alacsony olajnyomást eredményez, ami a csapágypersely kialakulását eredményezi. A túlzott kopás cserépégési baleseteket okozott.

A dízelmotorok nagy szilárdságú dízelmotorok, és a hajtórudak nagyobb ütési terhelésnek vannak kitéve, sokkal nagyobb, mint a hagyományos dízelmotorok. A hajtórúd csavarjainak ismételt használata könnyen töréshez, a motor hengerblokkjának károsodásához és a motor leselejtezéséhez vezethet. Bár egyes egységek kicserélték a hajtórúd csavarjait, előfordultak törési hibák is. Néhány motor működés közben hirtelen eltörte a hajtórúd csavarjait.

Miért könnyű eltörni a dízelmotor hajtókarcsavarjait? A meghibásodásnak négy fő oka van: (Útmutató: A rozsdamentes acél csavarok négy fő ellenőrzése a kezelés után)

1. Összeszereléskor a meghúzási nyomaték túl nagy és az erő egyenetlen. Mivel az összeállításban nincs szigorú nyomatékkulcs, a konkrét meghúzási nyomaték nem teljesen ismert, és minél szorosabb, annál jobb; minél hosszabb ideig használják az utóégetőt a hajtórúd csavarjainak rögzítésére, a meghúzási nyomaték túl nagy, és meghaladja a csavar anyagát. A folyáshatár miatt a hajtórúd csavarjai deformálódnak, ami a túlzott megnyúlás miatt eltörik az ütés hatására. terhelés. Hangsúlyozni kell, hogy a hajtórúd csavarjait a szabványnak megfelelően meg kell húzni. Ne gondolja, hogy minél szorosabb és minél nagyobb az erő, annál jobb.

2. A dízelmotor hajtórúdja több szintre van osztva, és figyelembe kell venni, hogy a karbantartás során a különböző szintű hajtókar nem cserélhető. Ha a hajtórúd burkolatát gondatlanul elrontják vagy nem megfelelően szerelik fel karbantartás közben, akkor a hajtórúd nagy végének tengelykapcsoló felülete nem illeszkedik szorosan, ami a hajtórúd burkolatának kilazulását eredményezi a motor működése közben, és a hajtórúd csavarját okozza. megtörni. A WD615 sorozatú dízelmotor hajtórúdjának nagy vége ferde vágású, szöge 45°. A hajtórúd burkolatának összekötő felülete és a hajtórúd nagy vége 60°-os fűrészfogas pozicionáló szerkezettel rendelkezik. Ez a szerkezet szorosan illeszkedik, pontos pozicionálással, megbízható és kompakt szerkezettel rendelkezik. különlegesség. Ha a hajtórúd fedelét a karbantartás során elrontják vagy rosszul szerelik fel, az elkerülhetetlenül a csuklófelület fogazatainak rossz pozicionálásához vezet, ami a hajtórúd burkolatának könnyen kilazulását okozza a motor munkája során, és a hajtórúd csavarját megtörni.

3. Járó dízelmotornál hiba lép fel, vagy a dugattyú halálra ég a hengerben, és a hajtórúd csavarja eltört. Ha a motor meghibásodik használat közben, a motort átfogóan ellenőrizni kell, és a legjobb a hajtórúd csavarját kicserélni; ha egy bizonyos hengernél komoly hengerhúzás lép fel működés közben, akkor a hengerdugattyú-szerelvény cseréjekor a hajtórudat is ki kell cserélni. Csavarcsere.

4. Anyagproblémák, feldolgozási hibák és hőkezelési folyamatok problémái a hajtórúd csavarjainak eltörését is okozhatják a motor működése közben.

További kapcsolódó bélyegzési hardvertartozékok iparági hírek: